1. 汽车发动机，换新发动机好还是大修好？

发动机大修与发动机更换是各有各自的优势的、没办法说哪种方式更好，只能根据实际的情况来决定采用哪种方式；如果大修价格与换新机的价格相差不大、肯定是换新机器更合理，如果车子本身的价值就不高、那么连大修的价值都没有了，不一定非得去修、去换机器，也要考虑车子的残值！

发动机并不是随便换的、比如在咱们国内更换发动机，只能换同型号（同功率版本）、还必须要有发票的全新发动机，所以不可避免的就是换新发动机的费用比较高，而对于一些好车而言若选择在4s店换新机器、价格更是高的离谱，所以这是还新机器的痛点；比如一台老车残值才2、3万，换一个新发动机可能要一两万以上，这时候换是不换？

当然可以拿一些拆车机器、二手机器替代，但发动机变更就没办法完成、终究会在车辆后续的使用中留下隐患；所以换机器最好是更换新机器、一劳永逸，只不过价格会贵些、但也是相对的（不否认个别的汽修厂大修机器比换新机器还贵，各种换新零件），从价格上看4s换新发动机贵的离谱（比如BBA但任何车型，在4s换机器至少小10万元）；相比较之下一些比较好、比较新的车子，更适合换新机器、因为好车大修其实也不便宜！

大修发动机对操作人员的技术要求很高、同时对操作工具的要求也不低，简单点说就是需要专业的工具、专业的技巧，所以这就造成了大修后的发动机性能参差不齐；举一个简单的例子，比如某颗螺丝上有标有30N·m、连续两个+90度的字样，那么就说明这颗螺丝的上紧最大可承受的扭矩是30n·m，然后拧两次90度即可；对于发动机这类静谧部件而言，可不仅仅是把件组装到一起、拧紧就完事了！

发动机上每一个零件、螺丝都有具体的安装方式与标准，所以发动机的拆、装对操作人员与工具设备的要求极高；需要操作人员对发动机的了解极深、并拥有对操作标准流程极深的理解；所以大修发动机并不是很容易的事、修完的机器性能差异就更大了！顶级的师傅可以把大修后的机器性能恢复到新机的90%以上（当然大部分做不到、能接近90%的能力就已经很不错了）；高手可以把大修的机器恢复到80%以上的性能；很多机器修完、仅能达到70%的水平，这叫能开！所以不是到万不得已时、没必要大修！

当车子出现严重问题时，比如烧机油严重、比如抱瓦等问题，先别忙着去选择方式、而是要先核算下成本；如车子的残值、大修价格、换新机器的价格！就如同鄙人在上文中所提到的那样，出现过大修机器价格比换新机器还贵的想象（黑心修理厂还是存在的）；鄙人过去曾看过一个例子，某辆奥迪a4的发动机因机油压力不足的问题导致拉缸、烧瓦，在熟人的介绍下到某汽修厂进行发动机大修，结果就是该换的零部件换了、不该换的件也换了，拖了整整十几天、工时费高的吓人，结果导致大修的价格接近三万！

而要知道在汽配城订台新机器才两万出头（拆车件能便宜不少），所以这就是一个很无奈的问题了，选汽修店一定要找靠谱的、要清楚一点就是换的件越多店家的收益越高；所以如果是那些比较新、比较高价的车子，那么不建议大修发动机、直接换新机器更理想，比如那些20几万的车子大修机器、随便换几个零件，价格就不低了、况且大修机器对车子的残值影响很大，尤其是一些日系车、在大修发动机后都不好卖（很多收车的对大修机器后的日系车很敏感），所以这种情况下、不如直接换一个新机器，之后拿着发票变更手续即可！

而那些比较老旧、残值也不高的低价车型往往更适合大修机器，就像某五菱面包、残值不过一万出头，换新机器要7、8千元，而大修一下3000元就够了；在这种情况下最理想的方式是换新车，但新车毕竟贵、所以在不能换新车的时候最好的方式就是大修机器，而没必要花大价钱换新机器，所以无论是采用哪种方式、都要结合车子的残值去考虑！实际上现如今大修的车辆越来越少，随着燃油的品质、机油的品质、保养意识不断的提高，现在的车子跑上个2、30万公里不大修的比比皆是大部分4S店也没有大修业务了），正常保养、正常使用的机器严重损坏更多是意外！

2. 发动机都是什么材料做的？

全铝和铸铁。 全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。 首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。 需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：

1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。

2、由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。

4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。

3. 汽车发动机的寿命是多久？

很多朋友购车，瞄准了二手车，二手车还是有不少优势的，其中性价比高是大家选择的最大原因。于是就有朋友问了，十年左右的车子可以选择吗？发动机的寿命是多少呢？

购买二手车，一定要注意车况。有些车子，虽然公里数比较长，但是车况依旧很好；而有些车子非常新，但是车况不一定好。所以说购买二手车不能单纯的看车龄和里程，具体车况才是更重要的。

市面上很多十年车龄的车子依旧在服役，尤其是一些日系车，确实是非常的耐用。去年在福建，就遇到了十年的飞度，二十年的雅阁，质量确实稳定可靠。购买二手车，代步用，不求大品牌，日系车、法系车还有韩系车比较值得考虑和选择的。

现在汽车机械加工精度已经非常高了，技术也很成熟了，正常维护保养，发动机十年是没有太多问题的，尤其是一些自然吸气发动机，更加皮实耐用。维护保养得当，发动机十年不会有太多问题，但是如果维护保养不当，可能三五年就出问题，可以说维护保养非常的重要。

十年左右的车子是不是可以选择，要看自己的需求、预算，当地排放要求。十年左右的车子，价格往往比较的便宜，一般可以承受的起。至于需求，商用可以考虑高端豪华品牌，需要注意后续维护保养成本可能比较高，这个要有心理准备，选车一定要注重车况的把握。如果仅仅是代步，几万块万也可以买到一些比较省心的车子。还有，一定要注意当地的迁入标准环保政策。

4. 新能源汽车未来真能代替燃料汽车吗？

能源分一次能源与二次能源。所谓一次能源指的是大自然里开采出来的矿物，或者源自大自然的直接可以利用的能源。比如煤矿、木材、石油、天然气、太阳光等等都属于一次能源。而二次能源的含义也很好理解：通过一次能源转变而来的就是二次能源了。

比如电能就是二次能源的典型代表。电能是二次能源中最为常规最为便捷，影响力最大的能源形势。你想啊，生活中你所知道的发电厂的原理就有很多：火力发电、水力发电、核电、太阳能发电、潮汐能、地热能……光是火力发电，除了传统的燃煤方式外，重油（石油提炼完汽油、柴油之后剩下的部分），甚至焚烧垃圾都可以用于发电。

发出来的电能，通过金属电缆可以输送到世界各地，只要你想要的话，甚至可以全球覆盖一张网（当然现实中不可能做到，但不是因为技术层面的原因）。因此可以做到集中发电，分散用电。

这么一来，电能运用起来就非常简单：我并不需要知道发电厂在哪里，我只需要知道，当我想用电的时候，随时打开开关都可以使用电力。无延迟，无等待。现代家庭只要你愿意，你随时可以把你的家改造成全电气化住宅：电饭锅、电磁炉、电热水器、空调，一切都可以交给电力。

于是乎人们想到了电动汽车。事实上电动汽车早在100多年前就问世了，操纵简单“傻瓜化”是它最大的优点。任何人只要经过简单的训练就可以熟练掌握电动汽车的操纵。就在人们以为找到了汽车的最终发展形态的同时，人们发现它无法带着你“跑天下”，“短腿”的问题日益显著起来。

可以这么说，电动汽车一定会是未来汽车的最终形态，因为电动汽车可以非常方便的做到“每个轮子一台电机”，这样等于就是全时四驱的最顶级版本了。并且电动汽车无需离合器，无需变速箱，行驶起来从起步到极速的整个过程都是完全线性的“平滑无级变速”。

电动汽车的“阿喀琉斯之踵”在于电池，大虎悠不止一次地在任何场合都这么说。只要电池科技某天一旦有了惊人突破，那么未来再没有什么形式的汽车可以和电动汽车比高低了。遗憾的是，这么多年过去了，电池技术依然没能迎来想象中的质变。

地球上的工程师们想尽各种办法：电动车增加一台汽油机构成增程电动车，好主意！大虎悠的车就是这种。要不然，氢能源？氢燃料电池发电然后给电池充电！好主意！额，但很贵。氢气运输也很危险，不方便。氢气不方便，那什么方便？酒精么？也许是个好主意！

日产公司在巴西测试的e-BioFuel-Cell乙醇（酒精燃料电池汽车）就给了我们非常正面的回答：只需要加入纯酒精，它便会自动发电，然后驱动车辆前进。加满一箱子乙醇后，该车的续航里程将不少于600公里。同时，该车的排放物仅仅是水蒸气，因此不会对环境造成任何影响。

生物乙醇在甘蔗和玉米中都可轻松获得，对于大量种植该作物的地区来讲，使用该燃料电池技术将会十分合适。另外传统加油站只需要做非常简单少量的改造，就可以直接给车辆提供燃料乙醇，安全便捷投资少是其最大优势。

5. 哪个品牌的汽车发动机最好？

大家好，这里是爱车的厨子，只为分享直接有效的汽车专业知识，感谢您的关注！！！

讲实在话，发动机这个东西每个人心中都有一个标准，你要说最好，还真不敢评论，一不小心就会挨骂，搞不好一些品牌的忠实粉丝还要找你理论理论。不过没关系，还好我有招，那就是今年年初发布的“沃德十佳发动机，”作为发动机技术的风向标，沃德评测出来的发动机还是有点东西的，下面带大家看看上榜的发动机都有哪些？

本次评选的车型价格在45万元以下，所评测的项目包括：功率、扭矩、燃油经济性、NVH印制水平等各种可以对比的指标，当然也包括了新技术的应用情况。

不过以前都是评的发动机，今年加上了动力系统，这也是因为电动系统、电池系统也成为将来发展的一种趋势，对于此事，沃德的总监是这样说的：汽车产业不仅仍在持续对内燃机进行创新研发，同时在混合动力汽车、电动汽车、48V轻度混合东起汽车、电池汽车等邻域内的投资也在不断扩大。

今年评选的候选车型/动力系统一共26款，去年11月份的时候在美国底特律市区完成了各方面的测试，通过评选人的最终商讨，确立了沃德十佳发动机/动力系统，如下图：

可以看到获奖名单中有三台直列6缸的发动机，还有一台V8发动机，这个数据可能是在提醒我们这个榜单的评选人是美国人，哈哈！

大家可以看到那台6.2L V8的发动机应该是当初大排量时代的最后绝唱了，而6缸+48V轻混可能是V8最好的替代品了。实际上这套动力系统去年也获奖了，今年再次蝉联奖项也说明轻混可能是未来的趋势。

其实对于中国而言，混动系统更有感觉的还是还是国内市场比较常见的那些。

比如：一是本田2.0L的阿特金森循环自吸直列4缸发动机+i-MMD混动系统，主要代表车型雅阁、CR-V混动；二是现代1.6L涡轮直列4缸发动机，主要代表车型索拉塔、ENCINO昂希诺；三是日产2.0L可变压缩比直列4缸发动机，主要代表车型天籁。

这些车型的数据表现也都是非常不错的。

不过唯一有点遗憾的是丰田的2.0L自吸直列4缸+双电机混动没有进入沃德十佳，这款动力系统也是被很多人看好的，但是名落孙山了。

很多朋友可能还会问，马自达为什么没上榜？新一代马3的SKYACTIV-X发动机的技术实现了首次将超高压缩比压缩引燃方式带入量产汽油发动机，凭借这一突破，按理说上榜应该是没有问题的，但是专家给的原因是还没有在美国市场上市，所以只能等明年了。

说了一大堆有的没的，肯定要有人说：“没看懂了，”只是谈了以下自己的感想，其他的发动机就不一一地去介绍了，直接说说我个人认为最好的。

去年就有上榜（代号B58TU），代表车型是X5，今年依然坚挺，和去年不一样的是，今年是升级款，主要在排气性能、排放表现和冷却效率等上面做了进一步的优化。

3.0T直列六缸发动机对标车型是宝马M340i，最大马力382，最大扭矩500Nm，百公里提速4.5秒，实在是缺点钱，不然真的就忍不住内心的冲动了。